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  随着全国抗击新型冠状肺炎疫情进入关键期,非中心疫区的企业也将逐渐迎来复工复产潮。对于近一年多来表现疲软的中国汽车工业而言,此次疫情的影响虽还未有权威的预测报告,且任何人都清楚我们正在面临一个巨大的挑战,但你我仍需心怀阳光。

  根据中汽协在今年初发布的数据显示,2019年中国乘用车市场销量同比下滑9.6%,超过了2018年的4.1%,其中仅寥寥数家车企实现了增长或维持着上一年的水平,这些车企无一例外均有一个特点,便是拥有综合产品力明显优于同时期其他竞争对手的产品,而于2019年先抑后扬的长安汽车,虽未在当年实现预期,却也在后半段的竞赛中充分验证了这一事实。

  近日,长安汽车发布了上一年的业绩预告:业绩未能达到预期,预计亏损24亿元到29亿元。虽然结果看起来触目惊心,但如将时间线缩短为季度来看,长安汽车不但在去年8月、9月实现了环比增长,开启了属于自己的“金九”,更是在四季度实现了基本的盈亏平衡,同时以超过行业同期水平的环比三连涨(10月环比增长2.6%、11月环比增长7.5%、12月环比增长9.8%),呈现明显复苏迹象。

  正如前文所言,长安汽车能够在去年末实现翘尾,最大的功臣当属CS75PLUS这款产品。从去年上海车展亮相再到成都车展上市,CS75PLUS的热度一直维持在高水平线上。这款被长安汽车誉为“明日座驾”,以技术过剩为理念开发的SUV车型,仅在去年4个月不到的时间,累计销量就超过了7万辆,平均月销超过1.75万辆,成为了下半年车市中的现象级产品。

  CS75PLUS的热销不仅使其自身受益,还提高了长安汽车的终端到店率,对同样被冠以“PLUS”后缀的CS35PLUS、CS55PLUS两款产品以及其他长安车型起到了拉动作用。其中,去年11月才上市的CS55PLUS,仅仅不到2个月的时间,累计销量便达到了21495辆,一扫颓势。目前,长安汽车全力打造的“PLUS”军团,累计销量已经超过20万辆,无疑为品牌复苏夯实了基础。

  其一是历经三代拥有近10年历史的逸动,其全新换代产品逸动PLUS目前外观内饰已经得以曝光,这款同样秉承“技术过剩”理念开发的新产品,将挑起长安汽车轿车产品线复苏的重担。

  其二是即将在日内瓦车展上亮相的UNI-T,作为长安汽车全新序列的开门之作,该产品的外观设计备受好评,已经引发了网友热议,同时它还将有望成为第一款搭载蓝鲸NE1.5T的车型,因此性能方面也是令人期待。

  目前来说,中国汽车市场已经进入了残酷的品牌淘汰阶段,再加上大环境的不利因素,接下来的一段日子将会更加困难。但正所谓福祸相依,如此残酷的市场对于一些企业来说却不失为一件幸事,因为劣币将被市场一一驱逐,即便不愿退出,而是通过一些讨巧的手段妄图生存下去,也早晚会被日渐成熟的消费者所淘汰,未来只属于那些拥有创新与升级能力,同时掌握着核心技术的车企。

  对于长安汽车来说,2019下半年的持续发力便是依托其雄厚的研发基础。从“十一五”至今累计超900亿元的研发投入,让长安汽车拥有了全球研发中心、蓝鲸动力品牌、APA5.0、长安汽车英国研发中心动力测试基地等一系列研发基地及成果,并且加快了其在智能化、新能源、动力操控等核心前沿技术领域的研发布局。

  其中值得一提的是,去年6月长安汽车推出中国首个模块化发动机研发平台——蓝鲸NE动力平台,并在11月发布了蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机。这款最大功率132千瓦,最大扭矩300牛·米,拥有40%发动机热效率的国产发动机,在同级别产品中具有领先的参数和技术优势,不仅是长安汽车自主正向开发所得,更实现了中国品牌“从打破技术壁垒到树立竞争优势”的转变,这无疑让我们更加期待其未来在其他领域的表现。

  正如大众侃车一直强调的那样,从2018年下半年开始,想单纯依靠出色的文案来达到发展目的,已经变得越来越不切实际,相反,技术研发成为了左右企业未来发展的重要变量之一。只有首先掌握了核心技术,再辅助更科学有效的管理手段和营销技巧,才能在接下来的战斗中胜出,这一点上,长安汽车已经做出了表率。

  2020年的鼠年春节,可以说是迄今为止最无聊的一个春节,因为武汉肺炎疫情的大爆发,我们只能尽量呆在家中,力求不给国家防疫添堵,由此也将许多人给憋出病来,可...[详细]